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Effectuer des ajustements de plan

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En utilisant avions à bois dont les couteaux sont désajustés, c'est comme conduire une voiture au mauvais rapport: vous pouvez peut-être faire des progrès, mais la tâche est toujours plus difficile qu'elle ne doit l'être. Planer avec un avion correctement réglé devrait être un plaisir.

Si vous pensez que votre avion peut être déréglé, maintenez-le à l'envers. Visez la longueur de la semelle comme vous le feriez avec le canon d'un pistolet. Vous devriez voir l'étendue de la semelle cassée uniquement par une fine ligne sombre où le fer plat dépasse très légèrement à travers la bouche de l'avion.

Si vous ne voyez pas du tout l'avion, il est rétracté dans le corps de l'avion et ne coupe rien. Si le fer à repasser dépasse trop, l'avion sera très difficile à pousser et il se coincera rapidement avec des copeaux épais ou même des morceaux de bois. La ligne que vous voyez doit également être uniforme d'un côté à l'autre; si ce n'est pas le cas, la lame est tordue et ses coins ont tendance à s'enfoncer dans vos pièces.

Les avions plus gros ont souvent des pales doubles. Le second fer maintient le fer à couper rigide et aide à faire recourber les copeaux rabotés du bois et à les sortir de la gorge de l'avion. La position relative du second fer par rapport au premier est réglable, régulant l'épaisseur des copeaux. Le second fer est le plus souvent placé à environ un seizième de pouce du fer de coupe.

Avions métalliques. La mise en place des couteaux dans la plupart des plans métalliques est relativement facile. Il existe des aides mécaniques pour aider à réinitialiser la lame, à la fois latéralement et en profondeur.

Commencez par placer le carré de la lame sur la semelle de l'avion. Un levier est attaché au mécanisme (appelé la grenouille) qui soutient la lame. Lorsque le levier est déplacé d'un côté à l'autre, l'angle du tranchant se déplace également par rapport à la semelle. Visez la semelle, puis réinitialisez la lame de sorte que la ligne sombre que vous voyez soit carrée avec le fond de l'avion.

Certains plans vous permettent d'ajuster la bouche, l'ouverture rectangulaire dans la semelle à travers laquelle la lame apparaît. Pour terminer le rabotage sur du bois dur, un espace étroit devant la lame est préférable; à l'autre extrême, le rabotage rugueux sur le bois tendre est plus facile avec une bouche plus large. Un réglage à mi-chemin permettra à l'avion d'être utilisé pour la plus large gamme d'emplois.

Ensuite, expérimentez avec le bouton ou l'écrou à l'arrière de la grenouille qui entraîne la vis de réglage. Lorsque vous tournez ce bouton, le cutter dépasse plus loin (ou se retire à l'intérieur) de la bouche de l'avion. Réglez l'avion de manière à ce que le couteau ressorte à peine de la semelle, puis exécutez l'avion sur une longueur de rebut. Desserrez ou avancez la vis de réglage et retestez jusqu'à ce que l'outil fonctionne à votre satisfaction. Gardez à l'esprit qu'il y a une ligne très fine entre prendre trop peu (ce qui signifie que tout travail de rabotage prend plus de coups) et trop (lorsque vous risquez de déchirer le grain avec des coupes trop profondes). La pratique, comme nos grands-mères aimaient à dire, rend parfait.

Avions en bois. Ajuster un plan en bois est à la fois plus facile (il y a moins de pièces à traiter) et plus difficile (il faut un toucher léger et soigné). Avec un avion en bois, la première règle est: s'il n'est pas hors de contrôle, ne le réparez pas. Essayez un coup ou deux sur un morceau de planche de rebut avant de jouer avec l'ajustement de l'avion. Si l'outil ne fonctionne pas à votre satisfaction, alors seulement
vous l'ajustez.

Les avions en bois ont moins de pièces que les avions en métal, généralement juste le corps en bois massif, la lame de fer et un coin en bois qui maintient fermement le fer en place. Si l'avion ne coupe pas suffisamment profondément, posez la semelle de l'avion sur un morceau de ferraille. Appuyez ensuite sur l'extrémité du fer à repasser avec un maillet, en le frappant doucement. Testez et, si nécessaire, appuyez de nouveau sur. Quelques essais vous diront quand le
l'avion est correctement réglé.

Si la lame dépasse trop loin, vous devrez libérer la lame et le coin. Pour un grand avion (dégauchisseuse ou vérin), cela peut être fait en tenant l'avion verticalement et en frappant son talon sur une surface en bois solide comme une paillasse. S'il y a un bouton de frappe sur le dessus de l'avion, frappez-le tout en tenant l'avion les pieds en l'air. Frapper le talon d'un avion plus petit et lisser avec un maillet tout en tenant le fer et la cale de l'avion fera également l'affaire. Ces coups doivent être livrés fermement mais doucement, et répétés autant que nécessaire pour desserrer le fer plat et la cale. La lame sur un plan de moulage peut être libérée en tapant l'encoche dans la cale avec le maillet.

Repositionnez la lame dans l'avion, avec le biseau au moins un huitième de pouce en retrait de la bouche. Réinitialisez fermement le coin, en le tapotant fermement avec quelques coups de maillet tout en maintenant le fer serré contre la grenouille.

Si la lame n'est pas placée perpendiculairement à la semelle de l'avion, un taraud ou deux d'un côté ou de l'autre sur la partie du fer qui dépasse au-dessus du coin doit l'aligner. Réglez ensuite la profondeur comme décrit ci-dessus.

Gardez le fer affûté. Chaque fois que vous avez la lame hors d'un avion, inspectez soigneusement le bord. S'il y a des entailles ou si la lame s'est émoussée, affûtez-la. Prenez l'habitude de roder régulièrement vos pales d'avion. Le temps nécessaire sera probablement beaucoup moins long que celui consommé en essayant de travailler avec l'outil quand il est trop ennuyeux pour faire son travail.


Voir la vidéo: DESSIN INDUSTRIEL - Cours 1 AJUSTEMENTS (Août 2022).